common rail diesel là gì

spanking and enema; denim boiler suit women39s horoscope aquarius 2022 love horoscope aquarius 2022 love Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, nhiên liệu áp suất thấp phải được bơm vào buồng trước để đảm bảo nguyên tử hóa điện tích thích hợp trước khi có thể đưa vào buồng đốt chính để thực hiện công việc của mình. Do đó, hạn, tiêm gián tiếp. Và nếu động cơ We encourage you to browse our online inventory, schedule a test drive and investigate financing options. [] Upcoming Community Events . Aug 3 . 5:30 pm - 7:30 pm EDT . 30129 STP Super Concentrated Fuel Injector Cleaner, 155-mL $18.99 10003 Lucas Fuel Treatment with Upper Cylinder Lubricant & Injector Cleaner, 946-mL $15.99 $14.39 STP Complete Fuel System Cleaner, 155-mL $12.99 22209 Sta-Bil Fuel Stabilizer, 236-mL $26.99 0388070 Royal Purple Max-Clean Fuel System Cleaner & Stabilizer, 591-mL $22.99. Hệ thống Common Rail hay còn gọi là hệ thống phân phối và phun nhiên liệu trực tiếp - là một trong những tiến bộ công nghệ được ứng dụng trong hệ thống nhiên liệu của động cơ. Sử dụng Hệ thống Common Rail giúp xe giảm tới 15% lượng tiêu hao nhiên liệu đồng thời công suất tăng 26% so với xe không sử dụng Mein Mann Sucht Ständig Kontakt Zu Anderen Frauen. – Khí thải động cơ Diesel là một trong những thủ phạm gây nên ô nhiễm môi trường. Động cơ diesel cho hiệu quả kinh tế hơn động cơ xăng, tuy nhiên nó vẫn còn những hạn chế trong quá trình sử dụng như Thải khói đen khá lớn khi tăng tốc, tiêu hao nhiên liệu ở mức cao và tiếng ồn lớn… Ngày nay, hầu hết các nước tiên tiến trên thế giới đã sử dụng hệ thống nhiên liệu HTNL Common Rail Diesel lắp cho các loại ô tô. Hệ thống này đã giải quyết được các nhược điểm nêu đang xem Common rail là gìHệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel1. Lịch sử ra đờiĐộng cơ Diesel phát triển vào năm 1897 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý Tự cháy. Ở gần cuối quá trình nén, nhiên liệu được phun vào buồng cháy động cơ để hình thành hòa khí rồi tự bốc đang xem Common rail là gìĐến năm 1927 Robert Bosch phát triển Bơm cao áp Bơm phun Bosch lắp cho động cơ diesel ôtô thương mại và ôtô khách vào năm 1936.Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng được cải tiến, với các giải pháp kỹ thuật tối ưu làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm và suất tiêu hao nhiên liệu. Các nhà động cơ Diesel đã đề ra nhiều biện pháp khác nhau về kỹ thuật phun và tổ chức quá trình cháy nhằm giới hạn các chất ô nhiễm. Các biện pháp chủ yếu tập trung vào giải quyết các vấn đềTăng tốc độ phun để làm giảm nồng độ bồ hóng do tăng tốc hòa trộn nhiên liệu- không áp suất phun, đặc biệt là đối với động cơ phun trực chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh quá trình phun để làm giảm pháp hồi lưu một bộ phận khí xả ERG Exhaust Gas Recirculation.Hiện nay, các nhược điểm của HTNL Diesel đã được khắc phục bằng cải tiến các bộ phận như Bơm cao áp, vòi phun, ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao, các ứng dụng điều khiển tự động nhờ sự phát triển của công nghệ năm 1986 Bosch đưa vào thị trường việc điều khiển điện tử cho động cơ diesel . Đó là HTNL Common Rail Giới thiệu hệ thống Common Rail DieselTrong động cơ Diesel hiện đại, áp suất phun được thực hiện cho mỗi vòi phun một cách riêng lẽ, nhiên liệu áp suất cao được chứa trong hộp chứa Rail hay còn gọi là “Ắc quy thủy lực”và được phân phối đến từng vòi phun theo yêu ích của vòi phun Common Rail là làm giảm mức độ tiếng ồn, nhiên liệu được phun ra ở áp suất rất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, kiểm soát lượng phun, thời điểm phun. Do đó làm hiệu suất động cơ và tính kinh tế nhiên liệu cao với hệ thống cũ dẫn động bằng cam, hệ thống Common Rail Diesel khá linh hoạt trong việc đáp ứng thích nghi để điều khiển phun nhiên liệu cho động cơ diesel nhưPhạm vi ứng dụng rộng rãi cho xe du lịch, khách,tải nhẹ, tải nặng, xe lửa và tàu thủy.Áp suất phun đạt đến 1500 đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động của động thể thay đổi thời điểm chia làm ba giai đoạn Phun sơ khởi, phun chính và phun kết Nguyên lý hoạt động của hệ thống Common Rail DieselTương tự như HTNL diesel thông thường, trên hình 1Nhiên liệu được bơm cung cấp đẩy đi từ thùng nhiên liệu trên đường ống thấp áp qua bầu lọc 3 đến Bơm cao áp 2. Từ đây nhiên liệu được bơm cao áp nén đẩy vào ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao 7 ắc quy thủy lực và được đưa đến vòi phun Common Rail 9 sẵn sàng để phun vào xy lanh động tạo áp suất và phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt với nhau trong hệ thống Common Rail. Áp suất phun được tạo ra độc lập với tốc độ và lượng nhiên liệu phun ra. Nhiên liệu được trữ với áp suất cao trong ắc quy thủy lực. Lượng phun ra được quyết định bởi điều khiển bàn đạp ga, thời điểm phun cũng như áp suất phun được tính toán bằng ECU dựa trên các biểu đồ dữ liệu đã lưu trên đó ECU và EDU sẽ điều khiển các kim phun của các vòi phun tại mỗi xy lanh động cơ để phun nhiên liệu nhờ thông tin từ các cảm biến 10 với áp suất phun có thể đến liệu thừa của vòi phun đi qua ắc quy thủy lực trở về bơm cao áp, van điều khiển áp suất tại bơm mở để nó trở về thùng nhiên liệu 1.Trên ắc quy thủy lực có gắn cảm biến áp suất và đầu cuối có bố trí van an toàn 8, nếu áp suất tích trữ trong ắc quy thủy lực 7 lớn quá giới hạn van an toàn sẽ mở để nhiên liệu tháo về thùng chứa hình 4.Xem thêm Kickfit Là Gì - Lợi Ích Khi Tập Kickfit1. Thùng nhiên liệu; 2. Bơm cao áp Common rail; 3. Lọc nhiên liệu; 4. Đường cấp nhiên liệu cao áp; 5. Đường nối cảm biến áp suất đến ECU; 6. Cảm biến áp suất; 7. Common Rail tích trữ & điều áp nhiên liệu hay còn gọi ắc quy thuỷ lực ; 8. Van an toàn giới hạn áp suất; 9. Vòi phun; 10. Các cảm biến nối đến ECU và Bộ điều khiển thiết bị EDU; 11. Đường về nhiên liệu thấp áp; EDU Electronic Driver Unit và ECU Electronic Control Unit.Phun mồi hay Phun sơ khởi- Pre-injection hoặc Pilot- injectionPhun chính Main injectionPhun thứ cấp Post-injection. Một hệ thống Common Rail Diesel gồm có 4 thành phần căn bảnMạch áp suất hệ thống nhiên liệu Common Rail DieselBơm áp suất cao với van điều chỉnh áp suất và van đo cảm biến tốc độ quay trục khuỷu, trục cam, bàn đạp ra, lưu lượng không khí và nước làm mát, cảm biến áp suất Rail …Các cơ cấu chấp hành Vòi phun điều khiển bằng van solenoid, bộ tăng áp, bộ hồi lưu khí xả, các đồng hồ đo áp suất…Bộ điều khiển điện tử ECU, EDU kiểm soát lượng phun chính xác, điều chỉnh áp suất và giám sát các điều kiện hoạt động của động cảm biến cung cấp tín hiệu phục vụ quá trình điều khiển kim Các chức năng của Hệ thống nhiên liệu Common Rail DieselVới Common Rail, người ta phải phân biệt giữa ba nhóm chức năng khác nhauMạch áp suất thấpMạch áp suất caoECU và các cảm biếnChức năng chính Là điều khiển phun nhiên liệu đúng thời điểm, đúng lượng, đúng áp suất phù hợp từng chế độ làm việc của động năng phụ Là điều khiển vòng kín và vòng hở như điều khiển hệ thống hồi lưu khí thải, tăng áp, ga tự động,… làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải độc Ưu điểmQua phân tích trên ta có thể kết luận Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel có 5 ưu điểm sauTiêu hao nhiên liệu thải ô nhiễm cơ làm việc êm dịu, giảm được tiếng thiện tính năng động kế phù hợp để thay thế cho các động cơ Diesel đang sử dụng .Động cơ Diesel thế hệ “cũ”, trong quá trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu tạo ra tiếng ồn khá lớn. Khi khởi động và tăng tốc đột ngột lượng khói đen thải vậy làm tiêu hao nhiên liệu và ô nhiễm cao. Ở Hệ thống nhiên liệu Common Rail áp suất phun lên đến 1500 bar, có thể phun ở mọi thời điểm. Mọi chế độ làm việc và ngay cả động cơ lúc thấp tốc mà áp suất phun vẫn không thay đổi. Với áp suất cao, nhiên liệu được phun càng tơi nên quá trình cháy càng sạch cơ làm việc êm dịu là nhờ cải tiến Bơm cao áp hình 6. Với kiểu bơm pittông bố trí hình sao lệch nhau 120 độ. Hoạt động nhẹ nhàng, linh hoạt và năng suất cao, giảm được tải trọng động trên động tạo bơm cao áp của HTNL Common Rail DieselCác giai đoạn phun sơ khởi làm giảm thời gian cháy trể và phun thứ cấp tạo cho quá trình cháy hoàn phun có van trợ lực điện từ Nó là một thành phần chính xác cao, được chế tạo chịu được độ kín khít cực cao. Các van, kim phun và cuộn điện từ được định vị trên thân vòi phun. Dòng nhiên liệu từ giắc nối mạch áp suất cao đi qua van tiết lưu đi vào buồng chứa van điều khiển. Có áp suất bên trong vòi phun bằng áp suất trong ắcquy thủy lực, như vậy ta thấy rằng vòi phun được thiết kế làm việc ở áp suất rất cao do đó các chi tiết lò xo, van bi, kim phun và van điện từ làm việc phải chính xác. hình7.Cấu tạo của kim phun cao áp Common Rail DieselTuy nhiên, Hệ thống nhiên liệu Common Rail còn các tồn tại làThiết kế và chế tạo phức tạp đòi hỏi có ngành công nghệ xác định và lắp đặt các chi tiết Common Rail trên động cơ Kết luậnHệ thống Common Rail Diesel ra đời góp phần cải thiện nhiều cho tính năng động cơ và tính kinh tế nhiên liệu mà lâu nay người sử dụng cũng như các nhà bảo vệ môi trường mong đợi. Nó tạo nên hướng nghiên cứu mới cho các ngành Cơ khí Động lực, Giao thông,… trong nước. Hiện nay, bạn đọc có thể tìm hiểu hệ thống này trên các dòng xe như Transit, Sprinter,… Động cơ diesel có khả năng tiết kiệm hơn về kinh tế so với động cơ xăng, tuy nhiên nó vẫn còn quá nhiều mặt hạn chế khi sử dụng như khi tăng tốc xả ra khá nhiều khói đen, tiếng ồn lớn và tiêu hao nhiều nhiên liệu…Chúng là 1 trong những nguyên nhân chính dẫn tới sự ô nhiễm của môi trường trong cuộc sống hiện đại thời này. Để khắc phục những vấn đề nêu trên, các nhà sản xuất ô tô đã nghiên cứu và cho ra đời hệ thống nhiên liệu Common Rail đang xem Hệ thống common railVới các động cơ Diesel hiện nay, áp suất phun thực hiện cho từng vòi phun 1 cách riêng biệt, nhiên liệu áp suất cao được giữ trong hộp chứa Rail, hay còn được gọi là “Ắc quy thủy lực” và được phân chia đến từng vòi phun theo yêu phun Common Rail có tác dụng làm giảm tiếng ồn và nhờ sự kết hợp giữa việc điều khiển điện tử – kiểm soát lượng nhiên liệu phun – thời điểm phun mà nhiên liệu được phin ra ở mức áp suất rất cao. Thế nên, khả năng vận hành của động cơ và khả năng tiết kiệm nhiên liệu được tối ưu với những động cơ cũ được dẫn động bằng cam thì hệ thống Common Rail tỏ ra rất linh hoạt trong khả năng thích nghi để điều khiển kim phin nhiên liệu động cơ diesel nhưÁp suất phun lên tới 1500 vi áp dụng rộng rãi cho xe khách, du lịch, tải nặng, tải nhẹ, xe lửa và thậm chí cả tàu thủy.Có thể tùy ý thay đổi thời điểm 3 giai đoạn phun Phun sơ khởi – phun chính – phun kết Cách thức hoạt độngCũng giống như hệ thống nguyên liệu diesel thông thường khác, ở số thứ tự 1 trên hình, nhiên liệu được được bơm lên từ thùng nhiên liệu trên đường ống thấp áp 11 nén đẩy qua ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao 7 hay còn gọi là ắc quy thủy lực – sau đó được đưa tới vòi phun Common Rail 9 và sẵn sàng để phun nhiên liệu vào xy lanh của động phun nhiên liệu và tạo áp suất là hoàn toàn riêng biệt với nhau trong hệ thống Common Rail. Áp suất được suất phun được hình thành độc lập với tốc độ và mức nhiên liệu phun ra. Nhiên liệu được lưu trữ với áp suất cap trong điều áp nhiên liệu 7.Bàn đạp ga sẽ là nơi quyết định mức nhiên liệu được phun ra, dựa trên biểu đồ dữ liệu đã lưu, ECU sẽ tính toán thời điểm phun và áp suất phun. Sau đó, nhờ các cảm biến 10 – EDU và ECU sẽ điều khiển các kim phun của mỗi vòi phun tại từng xy-lanh động cơ để phun nhiên liệu với áp suất phun lên tới 1500 đến, lượng nhiên liệu thừa trong vòi phun đi qua ắc quy thủy lực 7 rồi trở về bơm cao áp 2, van điều khiển áp suất tại bơm lúc này sẽ mở để nhiên liệu thừa trở lại bình nhiên liệu 1. Phía trên ắc quy thủy lực được gắn cảm biến áp suất và bố trí van an toàn ở phía cuối 8, nếu nhận thấy áp suất lưu trữ trong ắc quy thủy lực 7 quá lớn, van an toàn sẽ tự động mở để nhiện liệu chảy về thúng chứa.1Thùng nhiên liệu; 2 Bơm cao áp Common rail; 3 Lọc nhiên liệu; 4 Đường cấp nhiên liệu cao áp; 5 Đường nối cảm biến áp suất đến ECU ; 6 Cảm biến áp suất; 7 Common Rail tích trữ &điều áp nhiên liệu hay còn gọi ắcquy thuỷ lực ; 8 Van an toàn giới hạn áp suất; 9 Vòi phun; 10 Các cảm biến nối đến ECU và Bộ điều khiển thiết bị EDU; 11 Đường về nhiên liệu thấp áp ; EDU Electronic Driver Unit và ECU Electronic Control Unit. Một hệ thống Common Rail Diesel được chia thành 4 đoạn cơ bảnBơm áp suất cao cùng van đo lường và van điều chỉnh áp suất cảm biến trục cam, tộc độ quay trục khuỷu, lưu lượng không khí, bàn đạp ra và nước làm mát, cam biến áp suất Rail….Các cơ cấu thực hiện Các đồng hồ đo áp suất, bộ tăng áp, bộ hồi lưu khí xả, vòi phun điều khiển bằng van solenoid….Bộ điều khiển trung tâm EDU, ECU kiểm soát chính xác lượng phun, điều chỉnh áp suất và giám sát điều kiện hoạt động của động Các công năng của hệ thống nhiên liệu Common Rail DieselTrước tiên, bạn phải nhận biết được giữa 3 nhóm công năng khác nhau của Common RailMạch áp suất thấpMạch áp suất caoECU và các cảm biến* Chức năng chính căn chỉnh phun nhiên liệu đúng lượng, đúng thời điểm và áp suất phù hợp với các chế độ vận hành của động cơ.* Chức năng phụ Điều chỉnh vòng hở và vòng kín như hệ điều khiển hệ thống hồi lưu khí thải, ga tự động, tăng áp,… làm giảm lượng khí thải độc hại và mức độ tiêu hao của nhiên Những ưu điểm của hệ thống nhiên liệu Common Rail DieselHệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel có 5 ưu điểm chính gồmTiết kiệm nhiên liệuĐộng cơ hoạt động êm dịu, giảm tiếng ồnCản thiện tính năng động cơKhí thải thoát ra môi trường ítThích hợp với nhiều động cơ DieselVới những động cơ Diesel đời đầu, tiếng ồn phát ra trong quá trình vận hành khá lớn. Khi muốn tăng tốc thì lượng khí thải thoát ra rất nhiều dẫn tới ô nhiễm môi trường và tiêu hao nhiều nhiên thống nhiên liệu Common Rail với áp suất phun lên tới 1500bar, có thể ở mọi thời điểm, mọi chế độ hoạt động của động cơ, ngay cả thời điểm động đang vận hành ở vận tốc thấp thì áp suất phun vẫn không hạ xuống. Áp suất cao cũng khiến quá trình đốt cháy diễn ra sạch sự cải tiến của bơm cao áp mà động cơ làm việc êm dịu hơn. Với kiểu bơm piston sắp xếp theo hình sao chêch lệch nhau 120 độ giúp xe hoạt động linh hoạt, nhẹ nhàng và đạt năng suất cao, giảm được tải trong cho động đoạn phun sơ khởi làm giảm thời gian phun thứ cấp và thời gian chấy trễ giúp quá trình cháy trở nên hoàn thiện hơn. Bên cạnh đó, động cơ còn được áp dụng điều khiển điện tử, bộ hồi lưu khí xả EGR và tăng áp góp phần hoàn thiện các tính năng của động cơ. Trong đó đáng nhắc đến nhất vẫn là vòi phun Common Rail, có có thể tiến hành phun và lưu ở áp suất ra, vòi phun có van trợ lực điện từ được chế tạo có độ khín cực cao. Các kim phun, van và cuộn điện từ trên thân vòi phun. Dòng nhiên liệu giữa mạch áp suất cao đi qua van tiết lưu và tới buồng chứa van điều khiển. Ta có thể thấy được vòi phun có thể làm việc trong môi môi trường có áp suất cao khi có áp suất bên trong vòi phun bằng áp suất trong ắc quy thủy lực, vậy nên các chi tiết bộ phận như van bi, kim phun, lò xo và van điện tử phải làm việc rất chính nhưng, hệ thống nhiên liệu Common Rail vẫn còn những bất cập nhưĐòi hỏi phải có ngành công nghệ cao bởi thế kế và chế tạo chúng rất phức xác định và lắp đặt các bộ phận chi tiết của hệ thống Common Rail trên động cơ luận về hệ thống Common Rail DieselVới hệ thống Common Rail Diesel, các tính năng của động cơ và khả năng tiết kiệm nhiên liệu đã được cải thiện rõ rệt. Nó tạo ra 1 hướng nghiên cứu mới cho các ngành như giao thông, cơ khí động học… trong nước. Hiện nay, chúng ta có thể tìm thấy hệ thống này ở các dòng xe như Sprinter, Transit,…Trung Tâm Huấn Luyện Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam VATC – Khí thải động cơ Diesel là một trong những thủ phạm gây nên ô nhiễm môi trường. Động cơ diesel cho hiệu quả kinh tế hơn động cơ xăng, tuy nhiên nó vẫn còn những hạn chế trong quá trình sử dụng như Thải khói đen khá lớn khi tăng tốc, tiêu hao nhiên liệu ở mức cao và tiếng ồn lớn… Ngày nay, hầu hết các nước tiên tiến trên thế giới đã sử dụng hệ thống nhiên liệu HTNL Common Rail Diesel lắp cho các loại ô tô. Hệ thống này đã giải quyết được các nhược điểm nêu đang xem Common rail là gìHệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel1. Lịch sử ra đờiĐộng cơ Diesel phát triển vào năm 1897 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý Tự cháy. Ở gần cuối quá trình nén, nhiên liệu được phun vào buồng cháy động cơ để hình thành hòa khí rồi tự bốc năm 1927 Robert Bosch phát triển Bơm cao áp Bơm phun Bosch lắp cho động cơ diesel ôtô thương mại và ôtô khách vào năm 1936.Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng được cải tiến, với các giải pháp kỹ thuật tối ưu làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm và suất tiêu hao nhiên liệu. Các nhà động cơ Diesel đã đề ra nhiều biện pháp khác nhau về kỹ thuật phun và tổ chức quá trình cháy nhằm giới hạn các chất ô nhiễm. Các biện pháp chủ yếu tập trung vào giải quyết các vấn đềTăng tốc độ phun để làm giảm nồng độ bồ hóng do tăng tốc hòa trộn nhiên liệu- không áp suất phun, đặc biệt là đối với động cơ phun trực chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh quá trình phun để làm giảm pháp hồi lưu một bộ phận khí xả ERG Exhaust Gas Recirculation.Hiện nay, các nhược điểm của HTNL Diesel đã được khắc phục bằng cải tiến các bộ phận như Bơm cao áp, vòi phun, ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao, các ứng dụng điều khiển tự động nhờ sự phát triển của công nghệ năm 1986 Bosch đưa vào thị trường việc điều khiển điện tử cho động cơ diesel . Đó là HTNL Common Rail Giới thiệu hệ thống Common Rail DieselTrong động cơ Diesel hiện đại, áp suất phun được thực hiện cho mỗi vòi phun một cách riêng lẽ, nhiên liệu áp suất cao được chứa trong hộp chứa Rail hay còn gọi là “Ắc quy thủy lực”và được phân phối đến từng vòi phun theo yêu ích của vòi phun Common Rail là làm giảm mức độ tiếng ồn, nhiên liệu được phun ra ở áp suất rất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, kiểm soát lượng phun, thời điểm phun. Do đó làm hiệu suất động cơ và tính kinh tế nhiên liệu cao với hệ thống cũ dẫn động bằng cam, hệ thống Common Rail Diesel khá linh hoạt trong việc đáp ứng thích nghi để điều khiển phun nhiên liệu cho động cơ diesel nhưPhạm vi ứng dụng rộng rãi cho xe du lịch, khách,tải nhẹ, tải nặng, xe lửa và tàu thủy.Áp suất phun đạt đến 1500 đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động của động thể thay đổi thời điểm chia làm ba giai đoạn Phun sơ khởi, phun chính và phun kết Nguyên lý hoạt động của hệ thống Common Rail DieselTương tự như HTNL diesel thông thường, trên hình 1Nhiên liệu được bơm cung cấp đẩy đi từ thùng nhiên liệu trên đường ống thấp áp qua bầu lọc 3 đến Bơm cao áp 2. Từ đây nhiên liệu được bơm cao áp nén đẩy vào ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao 7 ắc quy thủy lực và được đưa đến vòi phun Common Rail 9 sẵn sàng để phun vào xy lanh động tạo áp suất và phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt với nhau trong hệ thống Common Rail. Áp suất phun được tạo ra độc lập với tốc độ và lượng nhiên liệu phun ra. Nhiên liệu được trữ với áp suất cao trong ắc quy thủy lực. Lượng phun ra được quyết định bởi điều khiển bàn đạp ga, thời điểm phun cũng như áp suất phun được tính toán bằng ECU dựa trên các biểu đồ dữ liệu đã lưu trên đó ECU và EDU sẽ điều khiển các kim phun của các vòi phun tại mỗi xy lanh động cơ để phun nhiên liệu nhờ thông tin từ các cảm biến 10 với áp suất phun có thể đến liệu thừa của vòi phun đi qua ắc quy thủy lực trở về bơm cao áp, van điều khiển áp suất tại bơm mở để nó trở về thùng nhiên liệu 1.Trên ắc quy thủy lực có gắn cảm biến áp suất và đầu cuối có bố trí van an toàn 8, nếu áp suất tích trữ trong ắc quy thủy lực 7 lớn quá giới hạn van an toàn sẽ mở để nhiên liệu tháo về thùng chứa hình 4.1. Thùng nhiên liệu; 2. Bơm cao áp Common rail; 3. Lọc nhiên liệu; 4. Đường cấp nhiên liệu cao áp; 5. Đường nối cảm biến áp suất đến ECU; 6. Cảm biến áp suất; 7. Common Rail tích trữ & điều áp nhiên liệu hay còn gọi ắc quy thuỷ lực ; 8. Van an toàn giới hạn áp suất; 9. Vòi phun; 10. Các cảm biến nối đến ECU và Bộ điều khiển thiết bị EDU; 11. Đường về nhiên liệu thấp áp; EDU Electronic Driver Unit và ECU Electronic Control Unit.Phun mồi hay Phun sơ khởi- Pre-injection hoặc Pilot- injectionPhun chính Main injectionPhun thứ cấp Post-injection. Một hệ thống Common Rail Diesel gồm có 4 thành phần căn bảnMạch áp suất hệ thống nhiên liệu Common Rail DieselBơm áp suất cao với van điều chỉnh áp suất và van đo cảm biến tốc độ quay trục khuỷu, trục cam, bàn đạp ra, lưu lượng không khí và nước làm mát, cảm biến áp suất Rail …Các cơ cấu chấp hành Vòi phun điều khiển bằng van solenoid, bộ tăng áp, bộ hồi lưu khí xả, các đồng hồ đo áp suất…Bộ điều khiển điện tử ECU, EDU kiểm soát lượng phun chính xác, điều chỉnh áp suất và giám sát các điều kiện hoạt động của động cảm biến cung cấp tín hiệu phục vụ quá trình điều khiển kim Các chức năng của Hệ thống nhiên liệu Common Rail DieselVới Common Rail, người ta phải phân biệt giữa ba nhóm chức năng khác nhauMạch áp suất thấpMạch áp suất caoECU và các cảm biếnChức năng chính Là điều khiển phun nhiên liệu đúng thời điểm, đúng lượng, đúng áp suất phù hợp từng chế độ làm việc của động năng phụ Là điều khiển vòng kín và vòng hở như điều khiển hệ thống hồi lưu khí thải, tăng áp, ga tự động,… làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải độc Ưu điểmQua phân tích trên ta có thể kết luận Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel có 5 ưu điểm sauTiêu hao nhiên liệu thải ô nhiễm cơ làm việc êm dịu, giảm được tiếng thiện tính năng động kế phù hợp để thay thế cho các động cơ Diesel đang sử dụng .Động cơ Diesel thế hệ “cũ”, trong quá trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu tạo ra tiếng ồn khá lớn. Khi khởi động và tăng tốc đột ngột lượng khói đen thải vậy làm tiêu hao nhiên liệu và ô nhiễm cao. Ở Hệ thống nhiên liệu Common Rail áp suất phun lên đến 1500 bar, có thể phun ở mọi thời điểm. Mọi chế độ làm việc và ngay cả động cơ lúc thấp tốc mà áp suất phun vẫn không thay đổi. Với áp suất cao, nhiên liệu được phun càng tơi nên quá trình cháy càng sạch cơ làm việc êm dịu là nhờ cải tiến Bơm cao áp hình 6. Với kiểu bơm pittông bố trí hình sao lệch nhau 120 độ. Hoạt động nhẹ nhàng, linh hoạt và năng suất cao, giảm được tải trọng động trên động tạo bơm cao áp của HTNL Common Rail DieselCác giai đoạn phun sơ khởi làm giảm thời gian cháy trể và phun thứ cấp tạo cho quá trình cháy hoàn ra, hệ thống còn ứng dụng điều khiển điện tử cho động cơ, lắp thêm bộ hồi lưu khí xả EGR và tăng áp góp phần cải thiện tính năng động cơ. Trong đó phải kể đến vòi phun Common Rail, nó thực hiện phun và lưu ở áp suất phun có van trợ lực điện từ Nó là một thành phần chính xác cao, được chế tạo chịu được độ kín khít cực cao. Các van, kim phun và cuộn điện từ được định vị trên thân vòi phun. Dòng nhiên liệu từ giắc nối mạch áp suất cao đi qua van tiết lưu đi vào buồng chứa van điều khiển. Có áp suất bên trong vòi phun bằng áp suất trong ắcquy thủy lực, như vậy ta thấy rằng vòi phun được thiết kế làm việc ở áp suất rất cao do đó các chi tiết lò xo, van bi, kim phun và van điện từ làm việc phải chính xác. hình7.Kim phun nhiên liệuCấu tạo của kim phun cao áp Common Rail Diesel​Một ưu điểm nữa của Hệ thống nhiên liệu Common Rail của hãng Bosch là trong quá trình thiết kế nhằm mục đích có thể thay thế được cho Hệ thống nhiên liệu Diesel cũ, tức việc bố trí các thành phần và lắp đặt chúng trên động cơ phù hợp với các động cơ đang tồn thêm Banana Kong - Tai Game Khi An Chuoitai Game Khi An ChuoiTuy nhiên, Hệ thống nhiên liệu Common Rail còn các tồn tại làThiết kế và chế tạo phức tạp đòi hỏi có ngành công nghệ xác định và lắp đặt các chi tiết Common Rail trên động cơ Kết luậnHệ thống Common Rail Diesel ra đời góp phần cải thiện nhiều cho tính năng động cơ và tính kinh tế nhiên liệu mà lâu nay người sử dụng cũng như các nhà bảo vệ môi trường mong đợi. Nó tạo nên hướng nghiên cứu mới cho các ngành Cơ khí Động lực, Giao thông,… trong nước. Hiện nay, bạn đọc có thể tìm hiểu hệ thống này trên các dòng xe như Transit, Sprinter,… – Khí thải động cơ Diesel là một trong những thủ phạm gây nên ô nhiễm môi trường. Động cơ diesel cho hiệu quả kinh tế hơn động cơ xăng, tuy nhiên nó vẫn còn những hạn chế trong quá trình sử dụng như Thải khói đen khá lớn khi tăng tốc, tiêu hao nhiên liệu ở mức cao và tiếng ồn lớn… Ngày nay, hầu hết các nước tiên tiến trên thế giới đã sử dụng hệ thống nhiên liệu HTNL Common Rail Diesel lắp cho các loại ô tô. Hệ thống này đã giải quyết được các nhược điểm nêu đang xem Common rail là gìHệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel1. Lịch sử ra đờiĐộng cơ Diesel phát triển vào năm 1897 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý Tự cháy. Ở gần cuối quá trình nén, nhiên liệu được phun vào buồng cháy động cơ để hình thành hòa khí rồi tự bốc năm 1927 Robert Bosch phát triển Bơm cao áp Bơm phun Bosch lắp cho động cơ diesel ôtô thương mại và ôtô khách vào năm 1936.Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng được cải tiến, với các giải pháp kỹ thuật tối ưu làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm và suất tiêu hao nhiên liệu. Các nhà động cơ Diesel đã đề ra nhiều biện pháp khác nhau về kỹ thuật phun và tổ chức quá trình cháy nhằm giới hạn các chất ô nhiễm. Các biện pháp chủ yếu tập trung vào giải quyết các vấn đềTăng tốc độ phun để làm giảm nồng độ bồ hóng do tăng tốc hòa trộn nhiên liệu- không áp suất phun, đặc biệt là đối với động cơ phun trực chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh quá trình phun để làm giảm pháp hồi lưu một bộ phận khí xả ERG Exhaust Gas Recirculation.Hiện nay, các nhược điểm của HTNL Diesel đã được khắc phục bằng cải tiến các bộ phận như Bơm cao áp, vòi phun, ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao, các ứng dụng điều khiển tự động nhờ sự phát triển của công nghệ năm 1986 Bosch đưa vào thị trường việc điều khiển điện tử cho động cơ diesel . Đó là HTNL Common Rail Giới thiệu hệ thống Common Rail DieselTrong động cơ Diesel hiện đại, áp suất phun được thực hiện cho mỗi vòi phun một cách riêng lẽ, nhiên liệu áp suất cao được chứa trong hộp chứa Rail hay còn gọi là “Ắc quy thủy lực”và được phân phối đến từng vòi phun theo yêu ích của vòi phun Common Rail là làm giảm mức độ tiếng ồn, nhiên liệu được phun ra ở áp suất rất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, kiểm soát lượng phun, thời điểm phun. Do đó làm hiệu suất động cơ và tính kinh tế nhiên liệu cao với hệ thống cũ dẫn động bằng cam, hệ thống Common Rail Diesel khá linh hoạt trong việc đáp ứng thích nghi để điều khiển phun nhiên liệu cho động cơ diesel nhưPhạm vi ứng dụng rộng rãi cho xe du lịch, khách,tải nhẹ, tải nặng, xe lửa và tàu thủy.Áp suất phun đạt đến 1500 đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động của động thể thay đổi thời điểm chia làm ba giai đoạn Phun sơ khởi, phun chính và phun kết Nguyên lý hoạt động của hệ thống Common Rail DieselTương tự như HTNL diesel thông thường, trên hình 1Nhiên liệu được bơm cung cấp đẩy đi từ thùng nhiên liệu trên đường ống thấp áp qua bầu lọc 3 đến Bơm cao áp 2. Từ đây nhiên liệu được bơm cao áp nén đẩy vào ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao 7 ắc quy thủy lực và được đưa đến vòi phun Common Rail 9 sẵn sàng để phun vào xy lanh động tạo áp suất và phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt với nhau trong hệ thống Common Rail. Áp suất phun được tạo ra độc lập với tốc độ và lượng nhiên liệu phun ra. Nhiên liệu được trữ với áp suất cao trong ắc quy thủy lực. Lượng phun ra được quyết định bởi điều khiển bàn đạp ga, thời điểm phun cũng như áp suất phun được tính toán bằng ECU dựa trên các biểu đồ dữ liệu đã lưu trên đó ECU và EDU sẽ điều khiển các kim phun của các vòi phun tại mỗi xy lanh động cơ để phun nhiên liệu nhờ thông tin từ các cảm biến 10 với áp suất phun có thể đến liệu thừa của vòi phun đi qua ắc quy thủy lực trở về bơm cao áp, van điều khiển áp suất tại bơm mở để nó trở về thùng nhiên liệu 1.Trên ắc quy thủy lực có gắn cảm biến áp suất và đầu cuối có bố trí van an toàn 8, nếu áp suất tích trữ trong ắc quy thủy lực 7 lớn quá giới hạn van an toàn sẽ mở để nhiên liệu tháo về thùng chứa hình 4.1. Thùng nhiên liệu; 2. Bơm cao áp Common rail; 3. Lọc nhiên liệu; 4. Đường cấp nhiên liệu cao áp; 5. Đường nối cảm biến áp suất đến ECU; 6. Cảm biến áp suất; 7. Common Rail tích trữ & điều áp nhiên liệu hay còn gọi ắc quy thuỷ lực ; 8. Van an toàn giới hạn áp suất; 9. Vòi phun; 10. Các cảm biến nối đến ECU và Bộ điều khiển thiết bị EDU; 11. Đường về nhiên liệu thấp áp; EDU Electronic Driver Unit và ECU Electronic Control Unit.Phun mồi hay Phun sơ khởi- Pre-injection hoặc Pilot- injectionPhun chính Main injectionPhun thứ cấp Post-injection. Một hệ thống Common Rail Diesel gồm có 4 thành phần căn bảnMạch áp suất hệ thống nhiên liệu Common Rail DieselBơm áp suất cao với van điều chỉnh áp suất và van đo cảm biến tốc độ quay trục khuỷu, trục cam, bàn đạp ra, lưu lượng không khí và nước làm mát, cảm biến áp suất Rail …Các cơ cấu chấp hành Vòi phun điều khiển bằng van solenoid, bộ tăng áp, bộ hồi lưu khí xả, các đồng hồ đo áp suất…Bộ điều khiển điện tử ECU, EDU kiểm soát lượng phun chính xác, điều chỉnh áp suất và giám sát các điều kiện hoạt động của động cảm biến cung cấp tín hiệu phục vụ quá trình điều khiển kim Các chức năng của Hệ thống nhiên liệu Common Rail DieselVới Common Rail, người ta phải phân biệt giữa ba nhóm chức năng khác nhauMạch áp suất thấpMạch áp suất caoECU và các cảm biếnChức năng chính Là điều khiển phun nhiên liệu đúng thời điểm, đúng lượng, đúng áp suất phù hợp từng chế độ làm việc của động năng phụ Là điều khiển vòng kín và vòng hở như điều khiển hệ thống hồi lưu khí thải, tăng áp, ga tự động,… làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải độc Ưu điểmQua phân tích trên ta có thể kết luận Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel có 5 ưu điểm sauTiêu hao nhiên liệu thải ô nhiễm cơ làm việc êm dịu, giảm được tiếng thiện tính năng động kế phù hợp để thay thế cho các động cơ Diesel đang sử dụng .Động cơ Diesel thế hệ “cũ”, trong quá trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu tạo ra tiếng ồn khá lớn. Khi khởi động và tăng tốc đột ngột lượng khói đen thải vậy làm tiêu hao nhiên liệu và ô nhiễm cao. Ở Hệ thống nhiên liệu Common Rail áp suất phun lên đến 1500 bar, có thể phun ở mọi thời điểm. Mọi chế độ làm việc và ngay cả động cơ lúc thấp tốc mà áp suất phun vẫn không thay đổi. Với áp suất cao, nhiên liệu được phun càng tơi nên quá trình cháy càng sạch cơ làm việc êm dịu là nhờ cải tiến Bơm cao áp hình 6. Với kiểu bơm pittông bố trí hình sao lệch nhau 120 độ. Hoạt động nhẹ nhàng, linh hoạt và năng suất cao, giảm được tải trọng động trên động tạo bơm cao áp của HTNL Common Rail DieselCác giai đoạn phun sơ khởi làm giảm thời gian cháy trể và phun thứ cấp tạo cho quá trình cháy hoàn ra, hệ thống còn ứng dụng điều khiển điện tử cho động cơ, lắp thêm bộ hồi lưu khí xả EGR và tăng áp góp phần cải thiện tính năng động cơ. Trong đó phải kể đến vòi phun Common Rail, nó thực hiện phun và lưu ở áp suất phun có van trợ lực điện từ Nó là một thành phần chính xác cao, được chế tạo chịu được độ kín khít cực cao. Các van, kim phun và cuộn điện từ được định vị trên thân vòi phun. Dòng nhiên liệu từ giắc nối mạch áp suất cao đi qua van tiết lưu đi vào buồng chứa van điều khiển. Có áp suất bên trong vòi phun bằng áp suất trong ắcquy thủy lực, như vậy ta thấy rằng vòi phun được thiết kế làm việc ở áp suất rất cao do đó các chi tiết lò xo, van bi, kim phun và van điện từ làm việc phải chính xác. hình7.Kim phun nhiên liệuCấu tạo của kim phun cao áp Common Rail DieselTuy nhiên, Hệ thống nhiên liệu Common Rail còn các tồn tại làThiết kế và chế tạo phức tạp đòi hỏi có ngành công nghệ xác định và lắp đặt các chi tiết Common Rail trên động cơ Kết luậnHệ thống Common Rail Diesel ra đời góp phần cải thiện nhiều cho tính năng động cơ và tính kinh tế nhiên liệu mà lâu nay người sử dụng cũng như các nhà bảo vệ môi trường mong đợi. Nó tạo nên hướng nghiên cứu mới cho các ngành Cơ khí Động lực, Giao thông,… trong nước. Hiện nay, bạn đọc có thể tìm hiểu hệ thống này trên các dòng xe như Transit, Sprinter,… A Goodyear conta em que consiste a tecnologia commom rail e como funciona este sistema de injeção. Mais de 70% dos automóveis a diesel utilizam a tecnologia common rail. A Goodyear conta-lhe em que consiste e como funciona este sistema de injeção. Fique a conhecer tudo sobre os seus componentes, funcionamento e que vantagens traz ao seu veículo. O common rail é uma tecnologia que se aplica unicamente aos motores diesel e pode mesmo dizer-se que há um antes e depois no que diz respeito ao rendimento e eficiência dos motores. Foi a marca alemã Bosch quem lançou o primeiro sistema no mercado em 1997. E deu-lhe o nome de common rail por causa do acumulador de alta pressão compartilhado rail comum que fornece o combustível a todos os cilindros. O common rail é possivelmente o sistema mais eficiente de injeção nos veículos a diesel da atualidade. A sua função é fazer com que o combustível passe do depósito para os injetores. Pode parecer óbvio, mas não é assim tanto o rendimento do automóvel e os seus consumos dependem da sincronização perfeita do propulsor. Traduzindo o termo “common rail”, trata-se de uma conduta única para levar o combustível até aos injetores, conseguindo assim maior precisão e pressão, que se reparte por igual. Isto torna desnecessário o uso de mecanismos que adaptem a pressão do gasóleo a cada um dos injetores. No motores a gasóleo com sistemas de injeção tradicionais, é necessário que a pressão do diesel seja gerada de forma individualizada a cada injeção. Porém, com o sistema common rail, a geração e injeção da pressão realizam-se separadamente. Isto implica que o combustível esteja sempre disponível e com a pressão adequada para a injeção. O funcionamento do common rail Este sistema destaca-se por ser relativamente simples. O seu funcionamento começa quando o combustível que existe no depósito do carro se encontra com pressão baixa, o que impossibilita que o motor o aproveite corretamente. Com o common rail é ativada uma bomba elétrica que envia o gasóleo para uma segunda bomba capaz de trabalhar a altas pressões. O common rail pode trabalhar com pressões compreendidas entre os 300 e os 2000 bares. ESta bomba de alta pressão pode ser instalada quer fora quer dentro do depósito. É precisamente a partir dela que se envia o gasóleo para a conduta comum, ou common rail, levando o combustível aos diferentes cilindros através de uma série de ramificações. É isto que faz com que este sistema seja muito mais eficiente, para além de reduzir os consumos. O sistema common rail já é produzido há mais de 20 anos e está em constante renovação. Quais são os componentes do common rail? Os componentes principais deste sistema são duas bombas de pressão e a conduta comum por onde passa o combustível, mas não são os únicos encontramos também diversos sensores, reguladores de pressão ou os injetores hidráulicos que são de importância vital para que o motor funcione otimamente. Através dos sensores, a bomba é capaz de levar a cabo múltiplas pré-injeções de gasóleo para que o injetor renda sempre ao máximo. Isto é possível graças a estes injetores e à sua deteção eletrónica. Entre os diferentes sensores estão o sensor de regime e o sensor de fase. A funcionalidade do primeiro é sincronizar a injeção de combustível, enquanto o segundo encarrega-se de controlar o momento da combustão em que se encontra cada um dos cilindros. Outro sensor é o acelerador e o seu objetivo é detetar a mensagem que o condutor envia quando acelera e doseia a quantidade gasóleo exacta para aumentar a velocidade ou travar o veículo. Vantagens do common rail, o sistema que otimiza o nosso veículo Estamos perante um sistema testado à exaustão nos últimos anos e que demonstrou não existir outro que possa melhorar mais o rendimento e os consumos de combustível do nosso veículo. A sua principal virtude é otimizar a pressão a que o diesel passa para os injetores, o que supõe uma elevada redução do consumo de combustível e a eliminação de muitos dos gases poluentes emitidos pelos motores mais obsoletos. Isto produz-se ao diminuir a quantidade de gasóleo fornecida e ao aumentar a pressão. O common rail faz com que com menor quantidade de gasóleo seja possível obter maior rendimento de potência. Esta não é a única razão que faz com que este sistema seja o eleito pelos atuais motores diesel evita também a necessidade de montar peças mecânicas, o que traz vantagens. Principais vantagens do common rail Injeção de combustível limpa e muito eficiente, devido às curtíssimas distâncias de pulverização e à injeção múltipla. Emissões baixas e maior potência do motor. Otimização do consumo de combustível Pode ser instalado em todos os veículos graças ao seu desenho modular. O common rail é um dos sistemas de injeção mais eficientes utilizados pelos veículos hoje em dia e o seu uso tornou-se comum nos últimos anos, de modo a que os automóveis a diesel ofereçam cada vez mais melhores prestações. As suas vantagens são bem conhecidas pelos fabricantes mas os grandes beneficiários da sua utilização são os condutores.

common rail diesel là gì